Segons Shenzhen, el 21 de juny, el rendiment diari de l'àrea del port de Yantian s'ha recuperat a uns 24.000 contenidors estàndard (TRU). Tot i que gairebé el 70% de la capacitat d'operació de la terminal portuària s'ha restaurat, l'estrenyiment provocada per l'aturada anticipada i la lent funcionament ha provocat el deteriorament de la congestió del port.
S'informa que la capacitat de manipulació de contenidors del port de Yantian pot arribar als 36.000 TEU per dia. És el quart port més gran del món i el tercer port més gran de la Xina. Es compromet a més d'1/3 de la importació i exportació de comerç exterior de Guangdong i 1/4 del comerç de la Xina amb els Estats Units. El 15 de juny, el temps mitjà d'estada dels contenidors d'exportació a la terminal del port de Yantian va arribar als 23 dies, en comparació amb els 7 dies del passat. Segons Bloomberg, 139 vaixells de càrrega han quedat encallats al port. Durant el període de l'1 al 15 de juny, 298 vaixells de càrrega amb una capacitat total de més de 3 milions de caixes van optar per saltar-se Shenzhen i no fer escala al port, i el nombre de vaixells que saltaven al port en un mes va augmentar en 300. %.
El port de Yantian afecta principalment el comerç xinès dels EUA. Actualment, hi ha un desequilibri del 40% en el subministrament de contenidors a Amèrica del Nord. La desacceleració del port de Yantian té un efecte dòmino en la logística internacional i la cadena de subministrament global, fent que els principals ports sota pressió siguin encara pitjors.
Seaexplorer, una plataforma de transport de contenidors, va assenyalar que el 18 de juny, 304 vaixells estaven esperant atracades davant dels ports d'arreu del món. Es calcula que 101 ports d'arreu del món tenen problemes de congestió. Els analistes de la indústria creuen que el port de Yantian ha acumulat 357.000 TEU en 14 dies i el nombre de contenidors congestionats ha superat els 330.000 TEU causats per l'encallament de Changci, donant lloc a la congestió del canal de Suez. Segons l'índex global de tarifes de transport de contenidors publicat per Drewry, la tarifa de transport de contenidors de 40 peus va augmentar un 4,1%, o 263 dòlars, fins a 6.726,87 dòlars, un 298,8% més que fa un any.
El juny va ser el punt àlgid de la collita de cítrics a Sud-àfrica. L'Associació de Cultivadors de Cítrics de Sud-àfrica (CGA) va dir que Sud-àfrica havia empaquetat 45,7 milions de caixes de cítrics (unes 685.500 tones) i transportat 31 milions de caixes (465.000 tones). El transport de mercaderies requerit pels exportadors locals ha arribat als 7.000 dòlars EUA, en comparació amb els 4.000 dòlars de l'any passat. Per als productes peribles com ara les fruites, a més de la pressió de l'augment del transport de mercaderies, els retards a l'exportació també han provocat el malbaratament d'un gran nombre de cítrics i els beneficis dels exportadors s'han comprimit una vegada i una altra.
Els professionals del transport marítim australians suggereixen que els carregadors locals que tinguin previst exportar a ports del sud de la Xina en les properes dues setmanes haurien de fer plans per endavant, transferir-se a altres ports propers o considerar el transport aeri.
Algunes fruites fresques de Xile també entren al mercat xinès pel port de Yantian. Rodrigo y á ñ EZ, viceministre de relacions econòmiques internacionals de Xile, va dir que continuaria prestant atenció a la congestió del port al sud de la Xina.
S'espera que el port de Yantian torni al nivell de funcionament normal a finals de juny, però la Yunjia internacional continuarà augmentant. Es preveu que no canviï fins al quart trimestre d'aquest any com a molt aviat.
Hora de publicació: 17-agost-2021